动刚度后处理之三分之一倍频程？ 50

想必楼主也是汽车行业的吧？强行答一波，不一定对，主要交个朋友，😄 动刚度是控制噪声响应的重要指标，而我们关注的噪声响应频带较宽，所以关注和计算的动刚度曲线频率也较宽； 在较宽的频带内为每一个频率点设定目标显得不切实际，而使用整个频带内的平均值又过于粗糙，有时候甚至不合理(比如再某些情况下，结构在低频有个模态导致动刚度曲线有个大谷值，好不容易通过结构优化把模态提高了很多，这个谷值被移频到高频段，但由于高频段的动刚度在数值上通常比低频段高很多，在高频出现谷值相较于低频段对平均动刚度的拉低作用更明显，所以结构是明明加强了，但如果用平均动刚度来评价的话却是降低了），所以将一个宽频带划分成若干个子区间并在每个子区间内用平均动刚度去评价是个较好的折衷； 那为什么要用三分之一倍频程的方法去划分子区间呢？动刚度主要目的是为了较低的噪声响应服务，而噪声响应使用倍频程能够和主观评价建立联系（声音倍频和人耳听到的感受),而卖车最终卖的不是客观指标而是主观评价。但直接用倍频程还是太宽，所以工程上用1/3倍频程居多，也有用1/4或是1/6的场景

就是1/3倍频程内，用评论位移法或者等效刚度法处理动刚度值