基于流动模拟和动力学仿真的高速列车横风运行稳定性研究.pdf

节选段落一：
计算表明: 头车的气动性能和运行稳定性受横风的影响最大; 根据车辆动力学
性能参数确定的列车安全速度限值与横风风速之间并非线性关系. 参照有关高速列车运行稳定性
评定标准, 给出了不同横风风速下高速列车安全运行的速度限值.


节选段落二：
.列车速度一定
时,头车的动力学性能参数随着风速的增大而增大,
中间车和尾车的动力学性能参数的变化亦如此.
4 横风作用下高速列车安全运行速度
数值模拟和仿真均表明, 横风对高速列车头车
的运行安全影响较大.因此,通过对头车动力学性能
参数的分析, 可以确定不同横风风速下列车的最高
运行速度.图 6~ 图 8 给出了不同风速和不同车速
下的脱轨系数、减载率和倾覆系数的变化曲线.


节选段落三：
由图 6~ 图 9可知, 列车脱轨系
数、减载率、车体倾覆系数和轮轨横向力一般均随横
风风速和列车运行速度的增加而增大, 但并不是线
性增大. 当横风风速为 25 m / s, 列车速度为 250
km/ h时,则脱轨系数、减载率、车体倾覆系数和轮轨
横向力等均未超过限值;若列车速度为 300 km/ h, 则
脱轨系数和轮轨横向力略微超限. 因此,该横风风速
下,列车的安全速度限值应低于 300 km/ h.