航空子午线轮胎胎体正反包技术的研究_王宏志.pdf

节选段落一：
橡胶工业
China Rubber Industry
ISSN 1000-890X,CN 11-1812/TQ
《橡胶工业》网络首发论文
题目： 航空子午线轮胎胎体正反包技术的研究
作者： 王宏志
收稿日期： 2020-04-09
网络首发日期： 2020-06-02
引用格式： 王宏志．航空子午线轮胎胎体正反包技术的研究[J/OL]．橡胶工业.
http://kns.cnki.net/kcms/detail/11.1812.TQ.20200601.1333.002.html
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节选段落二：
第 04 期 王宏志．航空子午线轮胎胎体正反包技术的研究 1
航空子午线轮胎胎体正反包技术的研究
王宏志
（中国航空制造技术研究院，北京　100024）
摘要：研究航空子午线轮胎胎体正反包技术。航空子午线轮胎胎体成型过程中存在胎体帘布无法自动贴合和胎圈
根部打褶问题，通过采取在胎体鼓两侧增加辅助支撑、降低胎体贴合鼓的折叠比、增大指形正包器与反包胶囊之间的间
隙、胶囊预充气、保证两侧指形正包器动作的同步性以及优化指形正包器的结构和增加指形片数量等措施，有效解决了
问题，提高了胎体的成型质量和成型效率，同时降低了工人的劳动强度。


节选段落三：
第 04 期 王宏志．航空子午线轮胎胎体正反包技术的研究 3
由此可见，采用传统正反包成型技术无法实
现航空子午线轮胎胎体的正反包，正反包过程中
胎圈根部会出现不均匀打褶。
2　正反包技术的实现
一段胎体正反包技术是航空子午线轮胎成型
机研制成败的关键技术。针对上述问题，采取相
应的解决措施，以便在胎圈根部形成均匀褶皱，保
证航空子午线轮胎的成型质量。
2. 1　解决胎体贴合问题
在胎体鼓两侧增加辅助支撑，如图5所示，
中间红色部分为胎体鼓，两侧绿色部分为辅助工
装。