MADYMO_Chapter1_Airbag_Modeling.pdf

节选段落一：
TNO Automotive China Version 1.0 2005-01-20
T
1 安全气囊建模(Airbag Modelling)
与安全带约束系统类似，安全气囊也属于车内重要的乘员安全部件。为了得到具有预
测性的模拟计算结果，气囊的精确建模非常重要。针对气囊建模中的经常用到的重要功能，
本章首先介绍正确设置气囊模型方法。


节选段落二：
这种简单的气囊也可以用MADYMO Folder程序中的Mesh Independent Folding
模块建立。这种情况下，用户只需选择“Creating a Circular Airbag Mesh”选项并输
入半径、层间距和网格尺寸等参数即可生成气囊网格。更多关于MADYMO Folder 程
序的内容可参考 1.1.2 节。
1.3.3.2 初始网格 (Initial mesh)
司机侧气囊的初始折叠形态可以通过使用MADYMO Folder程序折叠参考网格
而得到。二维司机侧气囊折叠过程中一些步骤如图1.40所示。


节选段落三：
这些因素综合起来会导致单元在松弛阶段（取
时间步长为1·10-6s）出现相互交叉。
图1.64 折叠后胸部气囊的截面图
为了能够在不引起任何单元交叉的情况下松弛胸部气囊，应该采用更小的步长
(△t < 1·10-6)。但在气囊充气阶段，应该采用较大的时间步长来优化展开过程，这样
小的步长将不会被接受。所以，松弛阶段要在单独的模拟中进行。
如在1.1.4节中所述，动态松弛相对于标准松弛的优势之一是，在松弛过程中用来
控制有限元模型的Alpha阻尼的大小是通过MADYMO自动设定的。