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节选段落一：
广州地铁暹岗站的抗浮计算分析
李广涛
( 中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133)
摘要: 抗浮计算是地下地铁车站设计的重点，而计算参数、计算模型的选取对抗浮计算结果有较大影响。抗浮计算中部分参数的
选取尚无统一规定，且使用阶段结构底板，尤其是轨道范围内的位移控制尚未引起足够重视。针对广州地铁暹岗站抗浮设计，选取
适当的计算参数及公式，并采用有限元结构计算软件分析结构底板位移，最终合理确定结构相关抗浮方案。在满足抗浮的同时，车
站底板不仅需要满足结构挠度要求，还需要考虑使用阶段的结构位移。可采用有限元计算软件进行模拟计算。


节选段落二：
本文以
广州地铁暹岗站为实例，对抗浮计算中相关参数和模
型的选取及关键点进行分析，并采用有限元结构计算
软件分析结构底板位移。
目前，国内地铁车站主要的抗浮措施有增加配重、
设置压顶梁或抗拔桩 3 种。由于配重法会增加结构自
重或增加地铁车站埋深，从经济角度分析车站造价增
加较多［4］; 因此，设计中一般采用后 2 种抗浮措施。
1 工程概况
广州地铁暹岗站位于规划道路下方，地下 3 层车
站，采用明挖顺作法施工，复合墙结构( 即围护结构和
内衬墙之间设置防水层) 。


节选段落三：
4 结论与建议
结合广州地铁暹岗站抗浮设计问题，通过对计算
中相关参数及公式的选取，并结合有限元结构计算软
件分析结构底板位移，合理确定结构相关抗浮方案及
设计。由于抗浮计算设计中均取最不利荷载工况，结
合以往车站抗浮设计经验，整体抗浮是安全可靠的，但
运营阶段车站底板位移尚待实测数据确认。通过分
析，得出以下主要结论。
1) 对于采用复合墙结构的地铁车站，考虑围护结
构侧摩阻力时会较大减少抗浮措施的设计，能较显著
节省工程投资。
2) 地铁车站所处地层地下水位变化较大时，车站
底板不仅需要满足结构挠度要求，还需要考虑使用阶
段的结构位移，可采用有限元计算软件进行模拟计算。