地铁车站复合墙与叠合墙的结构体系分析_张耀东.pdf

节选段落一：
PIONEERING WITH SCIENCE & TECHNOLOGY MONTHLY NO.7 2013
1 引言
在 地 铁 车 站 明 挖 顺 做 或 逆 做
设计中，把地下连续墙和灌注桩等
基 坑 支 护 作 为 主 体 的 一 部 分 加 以
利用，既 可 节 约 工 程 投 资，又 可 减
少资源消耗。 其中，围护结构和内
衬 结 构 组 成 的 结 构 体 系 又 大 体 分
为单一墙、 复合墙和叠合墙体系。
单 一 墙 体 系 是 将 围 护 结 构 直 接 作
为主体结构的侧墙，不另作参与结
构受力的内衬墙。


节选段落二：
考虑到防水和结
构的整体性， 多采用地下连续墙，
槽段之间的接头需要作特殊处理；
复 合 墙 体 系 是 围 护 结 构 和 内 衬 结
构之间设置防水隔离层，与结构的
顶、 底 板 防 水 层 形 成 整 体 密 封 形
式；叠合墙体系则是围护结构与内
衬墙之间有钢筋接驳器联结，叠合
后二者可视为整体墙，但防水层难
以形成连续密封的整体。 由于单一
墙的槽段防水处理难度较大，结构
的整 体 性 较 弱，造 价 较 高，对 施 工
要求很高，目前国内的地铁车站已
经不采用。 笔者通过一个标准的两
层 地 铁 车 站 来 分 析 复 合 墙 和 叠 合
墙体系的受力特点和节点处理。


节选段落三：
复合墙外围护结构与内衬墙
间由两端铰接连杆模拟，只传递压
力，产 生 拉 力 时 消 除 连 杆，不 能 传
递弯矩和剪力。 水压力由内衬墙承
受，土压力由围护墙和内衬墙共同
承受，复合墙计算简图（见图 3）；叠
地铁车站复合墙与叠合墙的结构体系分析
张 耀 东
（武汉市政建设集团有限公司隧道工程公司 湖北 武汉 430030）
摘 要：以一个标准地铁车站为例，对叠合墙和复合墙体系作为地铁车站结构的施工阶段
和使用阶段的结构计算模式、结构内力及配筋等方面进行了综合比较分析，并对叠合墙的关键
问题提出了设计建议。