载货汽车散热器的设计计算.pdf

节选段落一：
关键词：载货汽车 柴油机 散热器 计算 整车开发流程
散热器是汽车冷却系统的核心，也是影响整车
布置和系统热效率的关键部件。散热器性能的优劣
对发动机和整车的动力性、经济性、可靠性和污染物
排放都有很大影响。以计算分析为依据，可以对散热
器进行详细设计和优化，从而提高发动机的热效率，
实现整车的节能减排。
1 散热器设计计算所需基本参数
通常需要输入尽可能全面的参数进行设计计算
和校核(见表 1)，但新车型开发可能与发动机开发
并行开展，初步设计过程中很难得到完整的输入条
件。多数情况只能通过经验公式估算所需参数，从而
预测系统性能及必要的布置空间。随着开发流程的
推进，输人参数会逐步完善。


节选段落二：
S2=Q／(k．At) (4)
其中，Q=Q水套+Q中冷器+Q其他，为冷却模块最大
散热量(从降低风扇能耗的角度考虑，散热器应能抵
消尽可能多的热负荷)；Q其他包括置于散热器前的冷
凝器或变速器机油冷却器等的散热量 ；K为换热系
数，由供应商提供；At为液气平均温差，根据发动机
允许的出水温度和销售地区环境情况取值 (允许冷
却液H{口温度高的发动机取较大值 )。


节选段落三：
此时发动机转速高，水泵流量基本达到
220L／min；车速也较高，迎面风速不低于 10m／s，而散
热器的散热能力高达 131．6kW，因此能够满足性能
要求。
3_2 扭矩点校核
车辆在长时间爬坡时，发动机一般处于低速大
扭矩的工况。此时发动机转速较低，水泵流量约为
132L／min；车速也较低，迎面风速度一般在 5-6m／s
左右；散热器的最低散热能力约为 74．7KW。而根据
发动机热平衡试验 ，需要散热器带走的热量约为
72．2kw (已考虑前置中冷器和冷凝器的影响 )，因
此该散热器也满足冷却性能要求，但富裕度不足，
需要对散热器芯部结构 (如开窗型式等 )进行优
化 。