白车身弯曲刚度分析教程.docx

节选段落一：
在NVH性能开发前期，我们会把车身弯曲刚度分析放在白车身上进行（而不是放在内饰车身或者整车上进心），这是由于白车身是整车和内饰车身的基础，所有的部件最终都在这个基础上安装，白车身的弯曲刚度性能的好坏决定整车的性能。在这里我们注意到，白车身弯曲刚度性能是一个很重要的NVH性能指标，它直接影响到一阶弯曲模态的频率值。到现在我们知道为什么在开发整车NVH性能的时候要对汽车进行白车身弯曲刚度分析了吧？


节选段落二：
BIW弯曲刚度性能指标：
对于不同的车型，白车身弯曲刚度的范围一般不同，
· 带前挡风玻璃经济型轿车，其白车身弯曲刚度范围：8000 ~ 12000N/mm；
· 带前挡风玻璃中高级轿车，其白车身弯曲刚度范围：10000 ~ 16000N/mm;
· 带前挡风玻璃SUV，其白车身弯曲刚度范围：8000 ~ 14000N/mm.
仿真分析边界条件：
在性能开发的过程中，一般仿真结果都需要与标杆车，样车进行实验对标。也就是说，为了保证仿真结果与实验结果的对标精度，仿真过程中设定的边界条件需要与实验过程中的保持一致。


节选段落三：
平均位移响应为：
D = -0.45847 mm
所以该车型在优化前，白车身弯曲刚度:
k = F/D = (2500*2)/0.45847 = 10906N/mm
在整个分析过程中，我们注意到，约束的边界条件是施加在前后悬支撑杆上，如果我们想得到纯白车身的弯曲刚度，我们需要把支撑杆的Z向位移考虑进去，很简单，就是把门槛梁平均位移减去支撑杆的Z向位移即可。
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