基于LMS+Virtual.Lab+Motion的大型水陆两栖飞机起落架收放机构驱动载荷仿真分析.pdf

节选段落一：
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基于 LMS Virtual.Lab Motion 的
大型水陆两栖飞机起落架收放机构驱动载荷仿真分析
江博水
（中国特种飞行器研究所 湖北 荆门 448035）
摘要：应用 LMS Virtual.Lab 软件的多体动力学分析模块 Motion，对大型水陆两栖
飞机的主起落架收放过程进行了仿真分析，得到了收放机构的驱动做动筒需要输
出的载荷，为收放机构的理论设计提供了重要依据。
关键词：水陆两栖 起落架 收放机构 做动筒 载荷
1 概述
大型陆基飞机的主起落架通常布置在机身底部，其收放一般是向对称面旋转
收起、或沿前后方向旋转收起，它们的运动轨迹都是平面弧线。


节选段落二：
应用多体动力学软件 LMS
Virtual.Lab Motion 进行仿真分析，这一空间运动机构的受力过程不仅清晰直观，
计算结果也相对较为丰富，可以输出驱动载荷的时间历程曲线、以及驱动载荷对
应做动筒伸缩位移的曲线，还可以输出收放机构的每个部件的载荷曲线。
大型水陆两栖飞机主起的放下状态、收起过程、收起状态如图 1~图 4 所示。


节选段落三：
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nz=-1.0 放下过程的驱动载荷——时间曲线
nz=-1.0 放下过程的驱动载荷——做动筒位移曲线
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6 总结
通过应用 LMS Virtual.Lab 软件的多体动力学分析模块 Motion，对大型水陆两
栖飞机的主起落架收放过程进行了仿真分析，得到以下结论：
1) 大型水陆两栖飞机的主起落架收起过程中，过载 nz=2.0 情况与过载 nz=1.0
情况相比，过载大则对应的收放做动筒驱动载荷要求也大。主起落架收起
的驱动载荷峰值约为 155000N。
2) 与以上 1）条同理，放下过程中，负过载越大，对应的驱动载荷也越大。