侧面碰撞安全气囊的模拟设计过程.pdf

节选段落一：
在 1993年，NHTSA宣
布的一种新的法规作为FMVSS一2I4的一部分，并
要求所有在美国销售的车辆应服从动态的侧面碰撞
保护标准。欧洲的类似法规已在 l 998年实施。
为了满足上述法规要求和市场的期望，汽车制
造商和供应工业自1 998年以来．开发了新的约束系
统软件。其中侧面碰撞安全气囊保护系统是最为引
人关注的一种形式。
从理论上讲，开发碰撞系统时，应按给出的汽车
结构参数和它的已知碰撞特性来设计。而事实上．这
种技术设想与实际条件存在差距。


节选段落二：
主要差距有；
a)在车辆设计初期，在缺少确定的参数而又不
可能完全得到的情况下，要求及早提供设计方向；
b)要为相当宽的范围的车辆作出成本及效益
的结论。
为了达到设计目标，供应商们必须开发一种灵
活而全面的设计过程 以下介绍的一种开发侧面碰
撞安全气囊的过程是一种以模拟为基础的设计过
程，是一种非线性有限元(FME)方法，用有限的车
辆参数及资料，来模拟实体(元件)和系统的碰撞特
性。近些年来．FME技术用于碰撞已积累了广泛的
资料，用这种方法处理 问题灵活，可应用 于开发、处
理多种形式和级别的车辆配备的侧面安全气囊。


节选段落三：
在这
一 阶段 中比较复杂的问题是与界面接触处的节点的
数字化处理．如柔软的展开气囊与刚性壁障之间的
接触以及气囊和假人之间的接触界面的处理
假人的节点在这一阶段起着十分重要的作用．
这一阶段中所建立的表面元素应包括研究系统附有
的并使用于不同假人连接的弹簧及缓冲件等。并以
NHTSA批准认可的初期的假人脊椎骨和胸部的合
理灵敏度及整个假人运动学规律来改进假人的节点
和其它有关的零件，以局部改善可靠性和准确的控
制 。
这一阶段中所建立的模型总计有x 个节点
个表面元素(包括扩充使用的弹簧及缓冲件)及 z
个块元素。