汽车车身耐撞性分析及轻量化设计研究.pdf

节选段落一：
36
第4章汽车车身耐撞性分析及结构改进身耐撞性分析及结构改进
4．1概述
第4章汽车车身耐撞性分析及结构改进
在汽车碰撞事故中，碰撞冲击载荷主要是通过车身前部的塑性变形来吸收，
并且其中大部分是由前部结构的大变形来缓和冲击和吸收冲击动能，从而避免
乘员受到伤害。汽车设计时，设计人员希望发生碰撞时车身前端结构能够尽可
能地多吸收能量，以减少碰撞带来的冲击力；另外减小乘员舱变形从而确保乘
员的生存空间足够大。另外，汽车发生碰撞时车身前端结构中车架的前纵梁是
吸收能量的主要部件，其最佳的变形模式是前纵梁在A和B区域发生纵向阶梯
式变形吸收碰撞能量。


节选段落二：
此外根据碰撞接触区与非碰撞接触区两者对网格质量和形状要
37
第4章汽车车身耐撞性分析及结构改进身耐撞性分析及结构改进
求不同需分别对其网格划分，进一步完成整车碰撞网格模型。
(2)材料参数设置
碰撞分析过程中涉及到材料非线性、几何非线性等问题，与静力分析模型
相比两者的材料参数设置上有着很大的区别。因而碰撞分析模型中材料参数不
仅仅只是设置弹性模量、泊松比、密度和厚度，还需针对不同材料型号分别设
置不同的材料参数曲线，以及不同材料的应力应变曲线等。若有可变形移动壁
障，还需针对其设置材料参数曲线和应力应变曲线。


节选段落三：
～L‘
图4．10左B柱下端x方向加速度变化曲线
43
第4章汽车车身耐撞性分析及结构改进身耐撞性分析及结构改进
4．5耐撞性改进方案的确定
4．5．1结构耐撞性的设计原则
车辆结构耐撞性研究内容是分析车身结构的碰撞吸能特性，改善其吸能结
构在冲击载荷作用下变形模式，尽可能多吸收冲击载荷同时控制载荷的分配，
使得乘员受到的冲击载荷降低至最小，从而保证乘员的生命安全。汽车偏置碰
时，车体的一侧与可变形壁障接触，车身左侧前部件参与碰撞吸能，这些部件
与可变形壁障发生接触并且是变形最明显的结构。