动刚度与静刚度.pdf

节选段落一：
动刚度与静刚度
静载荷下抵抗变形的能力称为静刚度， 动载荷下抵抗变形的能力称为
动刚度，即引起单位振幅所需要的动态力。
静刚度一般用结构的在静载荷作用下的变形多少来衡量， 动刚度则是
用结构振动的频率来衡量；
如果动作用力变化很慢，即动作用力的频率远小于结构的固有频率
时，可以认为动刚度和静刚度基本相同。否则，动作用力的频率远大
于结构的固有频率时，结构变形比较小，动刚度则比较大。
但动作用力的频率与结构的固有频率相近时，有可能出现共振现象，
此时动刚度最小，变形最大。


节选段落二：
金属件的动刚度与静刚度基本一样 ,而
橡胶件则基本上是不一样的 ,橡胶件的静刚度一般来说是非线性的 ,也
就是在不同载荷下的静刚度值是不一样的 ;而金属件是线性的 ,也就是
说基本上是各个载荷下静刚度值都是一样的 ;
橡胶件的动刚度是随频率变化的 ,基本上是频率越高动刚度越大 ,在低
频时变化较大 ,到高频是曲线趋于平坦 ,另外动刚度与振动的幅值也有
关系 ,同一频率下 ,振动幅值越大 ,动刚度越小
刚度
刚度
受外力作用的材料、构件或结构抵抗变形的能力。材料的刚
度由使其产生单位变形所需的外力值来量度。各向同性材料的刚
度取决于它的弹性模量 E 和剪切模量 G(见胡克定律 )。


节选段落三：
4、静刚度：首先想要的是合理的静刚度，准确的支撑对整个动力总
成布置是至关重要的。
5、动刚度：避开频率噪点，如果您能够做到，越低越好，可以将不
快遏制在怠速以下。数次问题解决方向都是这样。设想：假如发动机
漂在水上，振动是无从传递的。但是由于制造工艺及疲劳的限制，您
往往不得不选择折中。
6、液压悬置：高频表现不错，但是我们国家总是在模仿，高速发展
让我们忽略了追求根底。 很多情况是原理懂一些， 但是总是理论指导
不能与制造、测试结果合拍，不得不承认，我们有时候在自己糊弄自
己，糊弄别人。