车身乘坐室声振耦合的动态子结构修改方法.pdf

节选段落一：
车身乘坐室声振耦合的动态子结构修改方法 17
文章编号：1006--1355(20O2)O2—0017—o3
车身乘坐室声振耦合的动态子结构修改方法
T渭平
(浙江大学，杭州310027)
摘 要：在声振耦台有限元分析的基础上．提出了一种以车内降噪为目的的车身结构动态修改的新方法。该
方法将对车身乘坐室壁结构的局部修改等效地视为在其上附加一子结构，并给出了车内声压变化与车身壁结构修
改间的直接定量关系。最后，以SH760A型轿车乘坐室为对象给出了算例，并将计算结果与测量结果加 对比．二
者十分接近，从而验证了所提方法的正确性。


节选段落二：
相对于传统的非对
称的声振耦合分析有限元模型而言，这种对称模型
的主要优点在于可以直接由通用的有限元分析软件
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求解而不会带来“解耦误差”：
2 动态子结构修改方法
改变乘坐室壁结构的质量、阻尼、刚度必然会对
其内部声场产生影响 而对壁结构的局部修改可以
等效地看作在其上附加一子结构。具体地．对于图
1中所示的车身乘坐室而言，在其壁结构区域 月上
附加一子结构a，如图2所示。


节选段落三：
3 算 例
以国产SH'760A型轿车乘坐室为研究对象 车
身自然放置，激振点选在右后侧悬架螺旋弹簧与车
身连接点的车身一侧，采用 0～120Hz的窄带随机
激振，方向向上。并使行李箱处于满载状态，以避免
行李箱与乘坐室问多腔体耦合的影响。这里，将乘
(下转第6页)
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2002年4月 噪 声 与 振 动 控 制 第2期
的减振力，比被动TLD具有更宽的减振频带。