齿轮传动系统的减噪设计.pdf

节选段落一：
一般说来，用衰减性能好的材料制造齿轮，可使噪声降低．但衰减性能好的
材料强度均不高，并非在任何场合均能采用。例如．酚醛树脂与尼龙等则往往仅
能用来制造缝纫机等轻工机械用轻载齿轮。
为了降低噪声，可在承载的钢质齿轮齿面渗硫或镀铜．齿面渗硫的目的是减
小齿面磨擦系数．齿面镀铜已被用在透平机齿轮上，用以提高齿轮的接触精度。
齿轮热处理对噪声也有影响．例如，齿轮淬火后衰减性能变坏，噪声会增
加 3-4dB，因此强度和磨损性能要求不高的齿轮不必淬火。
至于润滑油和加油方法的影响，一般认为，噪声随油量和油的粘度增大而变
小，这是因为润滑油有阻尼作用，可防止啮合齿面直接接触。


节选段落二：
因此，设计齿轮时，
应尽可能减小齿轮直径。
此外，由式(1)，(2)可以看出，齿距误差与齿轮直径有关，而齿形误差与直
径无关，因此减小直径不会增加达到齿轮加工精度的难度。
③齿宽 齿宽变化引起噪声改变的原因在于能量衰减的不同。因此齿宽大的
齿轮衰减性能好，从而噪声也低．
④重合度 增大重合度可以减小齿轮传动的噪声。
首先，增大重合度可以减小单对轮齿的负荷．从而可以减小啮入和啮出的负
荷冲击，降低齿轮噪声。其次，随着接触齿对的增加，单对轮齿的传动误差被均
化，从而减小了轮齿的动态激励。


节选段落三：
轮系及齿轮箱方面
1．齿轮轮体结构方面
齿轮轮体的结构对齿轮系统的噪声有重要影响。首先，在轮齿动态激励力作
用下，轮体作为一个弹性体会产生振动并辐射噪声。其次，作用在轮齿上的动态
激励力会通过轮体传给传动轴，并进而传至轴承和箱体。再则，轮体的结构还会
影响轮齿啮合过程的传递误差，反过来又会影响动态激励力的大小。
为此，我们可以从减少齿轮体噪声辐射及减小齿轮体振动的传递两方面来
降低噪声。
(1)少齿轮体噪声辐射一般说来，噪声的大小除与振源能量有关外，主要决
定于辐射面积．因此减小齿轮的表面积，可以减小噪声的辐射面积，从而降低辐
射噪声。