汽车测试

一、可靠性的相关概念 1.可靠性：指产品在规定的使用条件下、规定的时间内，完成规定功能的能力。 2.可靠度：产品在规定的使用条件下、规定的时间内，完成规定功能的概率。 以汽车电子产品、消费电子产品为例： 规定的时间：如：车辆里程、开关循环次数等。 规定的条件：如：使用的环境条件、工作载荷等。 规定的功能：指达到设计制造时的规格要求或规定的工作性能目标。 概率的定义：指随机时间在n次试验中，发生k次

做轮毂CAE的工程师，大概率都被这两个问题折磨过： 第一，ANSYS Mechanical的nCode DesignLife插件里疲劳方法那么多——最大主应力法、临界面法……到底选哪个？不同方法算出来的寿命能差几倍，老板问起来你敢拍胸脯说哪个对吗？ 第二，仿真预测寿命和台架实测对不上。我见过最夸张的，仿真说3万转就裂，台架跑到12万转还好好的——到底是模型建错了，还是这个方法本身就偏保守？ 本文用

在声学与振动领域，AI（特别是机器学习中的模式识别）正在解决传统信号处理难以应对的复杂场景，例如 声纹识别、异常声音与振动检测：在汽车NVH或生产线质检中，AI可以学习“正常”的声音频谱特征，自动识别出诸如“吱吱声（Squeak）”、“咔嗒声（Rattle）”或“摩擦声”等微小异常。这比传统的人耳听音或简单的频谱阈值判断更精准、客观。 基于振动的预测性维护：利用加速度计采集旋转机械（如风机、泵、齿

FW-H积分面贴太紧，后视镜噪声算出来72dB，实测85dB——紧贴表面5mm外扩到50mm，差了13dB。 一、第一次算出来72dB，我以为是LES的问题 做汽车后视镜的气动噪声仿真，流程是成熟的：LES算近场流场，FW-H声类比算远场噪声。 方法没问题，之前也做过类似的项目。 结果一出来，距后视镜1m处声压级72dB(A)。送到风洞一测，85dB(A)。 差了13dB。 13dB是什么概念？

在发动机实验室、材料检测室或者电机测试车间，经常能看到地面上铺着一块块铁灰色的金属平台，上面开有一道道凹槽，各种设备用螺栓固定在上面进行运转和测试。这块平台就是实验室铁地板。 实验室铁地板的基本概念 实验室铁地板，又称试验铁地板或铸铁地板，是专门用于实验室环境的基础承载平台。它的主要任务是为发动机、测功机、检测仪器等设备提供一个稳固的安装基准，保证实验和检测 过程中设备位置稳定、数据可靠。 与普通

随着全球数字化进程的加速，软件供应链安全已从“建议项”转变为“必选项”。2024年11月，欧盟《网络弹性法案》（Cyber Resilience Act，简称 CRA）正式生效作为全球首个针对带有数字元素产品（PDE）的强制性网络安全法规，CRA 为进入欧洲市场的数字产品划定了严苛的安全红线。 随着全球数字化进程的加速，软件供应链安全已从“建议项”转变为“必选项”。2024年11月，欧盟《网络弹性

一、汽车电子供应链准入 随着新能源汽车、智能驾驶、汽车电子电气架构快速发展，汽车芯片已成为决定整车安全性和智能化水平的重要基础。 相比消费电子产品，车规级芯片需要满足更长生命周期、更复杂环境和更高安全等级要求。一颗芯片从研发到进入整车供应链，需要经历严格的可靠性验证和质量体系认证。 目前，进入主流汽车电子供应链通常需要满足两类核心要求： 第一张"门票"：AEC-Q汽车电子可靠性标准 由汽车电子协会

随着新能源汽车高压化趋势不断推进， 800 V 高压平台正加速应用于动力电池、电驱系统、车载充电机、高压连接器等关键部件。工作电压提升，带来的不仅是补能效率和整车性能的提升，也意味着 绝缘系统需要面对更复杂的电气安全挑战。 高电压、长期热负荷、高温高湿、污染介质以及电弧等多重因素相互叠加，使新能源汽车的绝缘安全不再只是"测一次绝缘电阻"这么简单。 介电强度、体积电阻、表面电阻、漏电起痕、耐电压、灼

引言 在自动驾驶感知算法的实车路测与闭环验证中，GMSL2车载相机已是前装主流视觉传感器。然而，GMSL2采集过程中工程师也常面临一些棘手问题： 1、时间同步精度不足：多摄像头间的时间戳对齐误差若超过毫秒级，将导致融合算法产生运动畸变（如“瞬移”伪影），直接影响模型训练数据的有效性； 2、ROS1架构的先天局限：基于中心化Master与单线程回调机制的ROS1采集链路，在GMSL2高并发数据流下暴

在电机测试领域待久了就会发现一个现象：不少单位花大价钱买了测功机、传感器、数据采集卡，却在选承载平台的时候草草了事。结果设备装上去之后，数据时好时坏，找来找去问题就出在底下那块铁板上。 选型这件事，说复杂也复杂，说简单也简单。把下面这几个参数吃透了，选一块合适的平台并不难。 一、承载能力：不是越重越好，但要留余量 承载能力是选型时首先要确定的参数。很多人的做法是：电机多重、测功机多重、夹具多重，三

📢 新案例研究：BUGATTI 在最新一期《新纪元》中，BUGATTI带你走进布加迪陀飞轮开发幕后，揭示我们的驾驶模拟技术如何成为其车辆开发流程中不可或缺的一部分。 在第一辆原型车进入试验场之前，工程师们就已经比较截然不同的车辆配置，将虚拟模型与真实测试数据关联，并在仿真中评估悬架、转向和高速稳定性。对于一辆最高时速445 km/h的超级跑车来说，这意味着要在完全可重复的虚拟环境中安全地调查超过

文章来源于VIgrade，作者VIgrade 01. OEM在制作实物样件前，如何对车身结构刚度开展评估 车身结构刚度是车辆行驶特性的基础。局部刚度的细微变化，都会影响转向精准度、车辆动态响应以及驾驶员整体操控信心。但以往，想要厘清这类影响，往往需要制作多台物理样车，并在开发后期开展大量主观试驾测试。 在我们 SimCenter 近期开展的开发项目中，一家OEM采用驾驶员在环仿真技术，在全虚拟环境

01. OEM在制作实物样件前，如何对车身结构刚度开展评估 车身结构刚度是车辆行驶特性的基础。局部刚度的细微变化，都会影响转向精准度、车辆动态响应以及驾驶员整体操控信心。但以往，想要厘清这类影响，往往需要制作多台物理样车，并在开发后期开展大量主观试驾测试。 在我们 SimCenter 近期开展的开发项目中，一家OEM采用驾驶员在环仿真技术，在全虚拟环境下完成了不同车身结构刚度方案的评估。该工程团队

电机作为现代工业的心脏，其性能优劣直接关系到整机设备的运行效率与可靠性。无论是传统制造业的电机，还是面向新能源汽车、机器人等领域的高精度电机，在出厂前都须经过严苛的性能验证。承担这一关键任务的，正是电机试验平台，一个集机械、电气、测控与软件于一体的集成化测试系统。 什么是电机试验平台？ 电机试验平台，又称电机综合试验台或电机测试系统，是专门用于电机性能测试、可靠性验证及参数校准的综合性设备。你可以

在电机研发迭代、出厂批量质检、长期耐久测试、NVH噪声振动试验等多元化场景中，电机试验平台是整套测试系统核心的基础承载基准，也是行业内容易被忽视的关键配套设备。多数研发、运维工程师的关注点，大多集中在测功机、扭矩传感器、工控采集系统等可视化核心仪器，往往忽略了平台基座的基础性作用。实际上，平台的结构刚性、减振性能、平面精度与整体稳定性，会直接决定电机试验数据的重复性、准确性和对标统一性，是保障各类

一、前言 在自动驾驶行业整体落地进程中，开放道路Robotaxi、干线物流等场景始终受制于政策法规限制、长尾极端场景复杂、安全管控成本高等问题，规模化商业化落地周期长、不确定性大，难以快速实现稳定商业闭环。 与之形成鲜明对比的是，高尔夫球场、产业园区、实训基地等封闭低速、固定路线垂直场景，具备运行规则清晰、作业环境可控、资产风险低、落地门槛低等核心优势，已经进入商业化落地的黄金窗口期，是现阶段自动

当您每天触摸车内那块光洁的中控大屏，或指尖划过柔软的扶手面板时，是否想过，这些表面在无数次“亲密接触”后，如何能长久保持如新？ 不只是“手指”：模拟一切“不温柔”的接触 汽车座舱，是一个充满高频、多样化接触的小世界。我们的设备，初衷就是为这个微观世界建立一套“耐久性考核标准”。它远不止模拟一根手指的滑动，而是全面覆盖了： 日常磨损：模拟人手皮肤与屏幕、按键的反复摩擦。 意外刮擦：模拟指甲、钥匙、拉

交通事故调查是交通安全管理的重要环节，传统的事故现场勘查方法主要依靠人工测量、拍照和绘图，存在效率低、误差大、信息不完整等局限性。近年来，高精度三维扫描技术的引入为事故调查带来了革命性的变化，能够快速、准确地获取事故现场和事故车辆的三维数据，为责任认定、事故分析和司法鉴定等提供强有力的技术支持。 一、传统勘查之困：精度与效率的掣肘 交通事故现场具有动态性、破坏性和时间敏感性三大显著特征。在事故发生

🏎️ 当车辆动力学、轮胎表现、刹车温度和电池性能全部在一个实时仿真环境中相互关联时，会发生什么？ 在2026年SPS上，参会者体验了一辆电动方程式Gen4车辆在我们DiM400模拟器上运行，展示了完全集成的虚拟开发流程。 模型包括： 🔻来自Spark Racing Technology验证过的电动方程式车辆模型 🔻使用VI-CarRealTime实现的实时制动热建模 🔻来自MegaRide

云论坛主题 虚实赋能 数智共生——电驱动测试与NVH开发的融合创新与智能进阶 举办时间 2026年7月28日(周二) 14:00-16:20 重磅嘉宾阵容 李博士 博士 / 高级工程师 Tier1 头部企业电驱总师 深耕电驱研发一线十余年，主导数十款量产电驱项目全流程开发，兼具深厚的设计理论功底与丰富的工程落地经验，对量产场景下的电机 NVH 痛点与 AI 赋能解法有系统性研究与实战沉淀。 分享主