汽车大观｜比亚迪DM-i超级混动 新能源汽车市场的新风向？

作者｜凌敏

来源｜汽车大观

今年上半年，比亚迪依然那个是当之无愧的新能源汽车引领者。

比亚迪乘用车6月全系销售49765辆，同比增长52.5%，环比增长10.2%；其中，新能源汽车销量创历史新高，达40116辆，同比增长207.1%，环比增长26.6%。

今年上半年，比亚迪乘用车全系上半年总计销售242321辆，新能源则累计销售150211辆，其中，比亚迪插电式混动车型的累计销量达56,771辆，同比增长407.43%，搭载DM-i超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。

DM-i超级混动市场火爆的背后，是因为插混车型能够切实解决消费者用车痛点——既节能减排，又可解决纯电动汽车里程焦虑。

7月27日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”在北京举行。来自比亚迪的技术专家与媒体人士深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。比亚迪参会工程师表示，DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1245公里。

亏电油耗仅3.8L/百公里

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

最重要的是，DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

 五位一体的优势结合

搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。

超强动力，快人一步；以秦PLUS DM-i为例，其百公里加速时间为7.3秒-7.9秒，全面优于同级别燃油车和混动车。它全程行驶以电驱为主，电机驱动的响应时间为十毫秒级，在0-50km/h的起步加速体验可以媲美3.0T燃油车。

超低油耗，劲省成本；秦PLUS DM-i综合续航最高可达1245km，即便在亏电状态下，其80%至90%的驱动工况也都是由电动机完成，亏电状况下综合油耗仅为3.8L。

电动操控，超级平顺；DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统，无需换挡细腻平顺。

超级静谧，告别噪音；这当然是新能源汽车的绝对优势，比亚迪做到堪比纯电动汽车的舒适安静。

绿牌出行，畅行无忧。比亚迪DM-i超级混动车能享受绿牌、10%的购置税减免等优惠。

 厚积薄发，DM-i超级混动或将成新风口

比亚迪表示，DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。

为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

“汽车行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点”，王传福曾如此表示。无论是刀片电池，还是DM-i超级混动，都是为了解决市场最关心的痛点。

对于饱受燃油车逐渐被替代、纯电车痛点依然明显的背景下，插电混动无疑是个绝佳解决方案。在比亚迪DM-i车型的发力下，新能源汽车市场的新走势也逐渐明朗。