新能源动力传动系统NVH
NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为驱动电机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关。
从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源( 发动机、变速器等)、振动传递器(由悬架系统和连接件组成)和噪声发射器(车身)组成的系统。汽车NVH特性的研究应该以整车作为研究对象， 但由于汽车系统极为复杂，因此，经常将它分解成多个子系统进行研究，如发动机子系统(包括动力传动系统)、底盘子系统(主要包括悬架系统)、车身子系统等。
——Noise、Vibration、Harshness
1.动力传动系NVH问题与特征
Powertrain NVH Issues and Characteristic
2.动力传动系NVH试验技术
Powertrain NVH Testing Technology
3.动力传动系NVH仿真技术
Powertrain NVH Simulation Technology
4.动力传动系NVH控制技术发展趋势
Trend of Powertrain NVH Control Technology
总结
1. 新能源动力传动系NVH试验技术
应重视动力传动系NVH台架试验的重要性
早发现、早识别动力传动系NVH问题
匹配标定对于NVH性能影响突显
2. 新能源动力传动系NVH仿真技术
必须突破系统级NVH性能仿真
仿真分析方法及规范需要试验对标验证
动力传动系NVH仿真分析是建立正向开发能力的基础
3. 新能源动力传动系NVH控制技术发展趋势
多模式控制策略增加了混动传动系NVH控制的复杂性
纯电驱车型应关注NVH相关多物理参数同步测试技术
智能驾驶模式对于动力传动系NVH性能影响应予以重视
NVH控制措施
汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密联系的。可以说，噪声源于振动，振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的。既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。
要改善汽车的NVH特性，首先是对其振动源和噪声源的控制。这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构，改善其振动特性，避免产生共振;改进旋转元件的平衡;提高零部件的加工精度和装配质量，减小相对运动元件之问的冲击与摩擦;改善气体或液体流动状况，避免形成涡流;改善车身结构，提高刚度;施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音等。其次要控制振动和噪声传递的途径。这就需要对结构的振动和噪声传递特性进行分析并改进，使之对振动和噪声具有明显的衰减作用而不是放大;优化对发动机悬置的设计，降低发动机向车身传递的振动;对悬架系统进行改进，阻断振动的传递;采用适合于平面振动的阻尼材料、适合于旋转轴类的扭振减振器以及针对其它线振动的质量减振器;分析和改进结构，特别是车身的密封状况，提高密封性能;各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的研究及应用，提高汽车内部的吸音和隔音性能等。
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