碳纤维辐条可能是下一个轮组技术的革新！

Hunt 原型轮组首先采用新的专利工艺！

Hunt 新的碳纤维辐条轮组

这款来自 Hunt 的 1290g 的炭纤维轮组采用了全新的专利，独立非一体式的碳纤辐条以及碳纤车圈是这几年以来所见过的最有趣的工艺之一（其实国内 vortex 早就推出过）

来自碳纤维的挑战！

 真正可调的碳纤维辐条路怒，在欧美市场似乎是头一个使用这种技术的。通常情况下，只有极少数的轮组会采用碳纤维的辐条，即使使用了，在使用方面也有很大的限制。
碳纤维不能想普通的金属材料（例如 钢、铝、钛）那样增加螺纹，因此必须采用不同的设计来连接花鼓与车圈。

大多数的碳纤轮组就如我们所熟悉的 LW 轮组那样，将辐条粘合到车圈与花鼓上，使得轮组成为不可维修的一体件。最著名的就是 Lightweight 和 Mavic Cosmic Ultimate 轮组。Mavic 还有一款 R-Sys轮组，使用了可替换的碳纤管材辐条。虽然说是整个市场中唯一的产品，但大直径的空心辐条的空气阻力还是很明显的。

实际上，即使碳纤维材料性能上的优势很大，但体积方面要远超于钢。

碳纤维比钢具有更好的强度重量比，但密度并不高。这意味着想要达到同等的强度，运用的材料体积比钢多很多（尽管体积增大，但依旧比同等强度的钢轻）

这个辐条的外观与普通辐条没有差别！

因此碳纤维的辐条会比钢辐条“胖”很多，从而导致气动性能的下降。

一种新的碳辐条结构！

Hunt 使用的辐条结构与传统的不同，至少在纸面上结合力钢辐条的各种特性以及碳辐条的轻量。

首先是重量，新的碳纤辐条+条帽的重量仅为 3.2g，比当前最优秀的 Sapim CX-Ray 辐条（带铝条帽）轻 1.35g。就一对 前16 后 21 根辐条，大概能减轻 50g 重量。

这个结构，国内车友是不是很熟悉？

碳纤维是单向 UD，最大的极限张力为 300kgf，远超过常规碳圈的 125kgf 上限。

最关键的是这款碳纤辐条能以相对更“传统”的方式去安装。采用直拉结构，但花鼓不直接与 碳纤材料接触。

辐条底部配有喇叭形的铝盖。使用机械结构固定，杜绝粘合导致潜在的风险。整体上圆形的辐条从铝盖开始，逐渐变细。末端再成为圆形，以连接铝盖。辐条顶部带有螺纹的铝盖以同样的方式进行固定，虽然说看起来与传统条帽类似，但它是不能拧动的。

顶部带有螺纹的铝盖可以在调节时进行固定。整体的连接方式与传统的辐条比较相似，至少可更换/调节的碳纤维辐条能简化轮组的修复工作。

如果这个结构和看起来一样友好，那么它可以解决限制全碳轮组发展的问题之一。供应商与 Hunt进行合作，并为这种生产工艺申请了专利。

Filament Wound 车圈

 辐条并不是唯一的亮点，车圈似乎并不是使用传统的预浸料糊起来的，而是以一种全新的碳纤维编织方式。

该方法似乎是将碳纤维缠绕在轴上，直接行程所需的形状。这种方式似乎有很多潜在的有钱——主要由计算机控制编织，因此可以获得相当精确且可重复的结构。不会出现因为手工铺叠导致的变化。该过程也能降低制造成本并扩大生产规模。

长丝缠绕可以有更精确的结构，让碳纤维沿着负载方向编织，也可以加强关键区域的强度，而使用连续的长纤维也可以增加刚性，减轻重量。

目前 Filament winding 技术只能运用于简单的几何形状，但随着技术进步，复杂形状也有可能实现。

作者无法从 Hunt 那里获得关于车圈的更多细节，但目前这个原型将使用 38mm框高的车圈，内宽为 18mm。

一个全新的碳纤维轮组！

目前，原型轮组的重量为 前轮 573g，16根辐条，放射编法。后轮 717g，2：1 编法 21根辐条，总重 1290g，重量包含胎垫。

首先，这款轮组依旧处于原型阶段，任何一个部件都可以更换或改变。现在轮组应该处于验证阶段，确保碳纤维辐条是否能提供可靠的高性能。

上市时间

Hunt 可能会成为第一个使用这种新技术的轮组品牌，预计 2019年初上市。关于价格尚未发布。

（来源：拜克松自行车网  https://www.bike.so/thread-7999-1-1.html）