请教designer结果与pu结果差异问题

请教各位
我在计算曲轴强度时走的是I4-demo的路子
1 首先根据designer计算结果和扭振实验，确定减振器参数，并根据扭振计算结果得出曲轴圆角安全系数
另一结果为基于pu结果，输入调试得出的减振器参数进行动力学计算后，切换到designer进行计算获得安全系数
，两者计算得到的安全系数完全不同，请问出现这个情况该如何解决呢？


2根据两个安全系数结果，计算圆角应力，首先根据designer结果计算1600rpm时web9的连杆轴颈圆角应力最大为193.02Mpa
后根据另一安全系数结果计算了1500rpm时web12连杆轴颈圆角应力最大为211.7Mpa
又计算了1500rpm时web5连杆轴颈圆角应力最大为220.1Mpa
按照计算结果，那么哪一个安全系数计算的都不正确，乱了。
3由于建模时轴系只包含飞轮，而实验包括飞轮齿圈和离合器的影响，因此修改了飞轮的密度使其转动惯量与designer所用
飞轮转动惯量相等。但此时获得的发动机扭振振幅与designer和实验结果吻合并不是很好。 请问这样修改飞轮是否正确？
designer与pu结果存在差异较大的原因，可以请大家指点一下么？