回顾2018：这些新型航空发动机就要来了

近日，美国著名航空杂志《航空周刊》，盘点了2018年世界各国最新型号航空发动机的发展研制情况，虽然这些航空发动机目前仍处于试验试飞阶段，但是也可以从中一窥世界强国航发推进技术的未来发展趋势。航空制造网经过翻译整理，与大家共同分享。

· 通用电气 “催化剂” ·

通用电气的催化剂（Catalyst）先进涡桨发动机于2017年底在捷克开始试车，2018年7月，第二台发动机加入试验项目。催化剂发动机将装备塞斯纳Denali单发涡桨飞机，预计2019年首飞。计划2020年取证。

· 通用电气GE9X ·

通用电气的涡扇发动机GE9X，具有10万磅推力，风扇直径134英寸，目前正在科研阶段，该型发动机将装备波音777X双发宽体客机。GE9X于3月13日在通用电气公司的747-400飞行试验台上进行了首飞。由GE9X驱动的777-9计划在2019年初进行首飞。

 

· 反作用力发动机公司“佩刀” ·

英国反作用力发动机公司（Reaction Engines）4月获得BAE系统公司、波音、罗罗和其他投资人共计0.26亿英镑（0.373亿美元）资金，用于研制其高超声速发动机佩刀（组合式吸气火箭发动机SABRE）。发动机核心机计划在2020年开始测试。

· 罗罗“珍珠” ·

5月，罗罗公司宣布推出其“珍珠”系列（Pearl）发动机，珍珠15型发动机推力15125磅，装备庞巴迪全球5500/6500公务机。该型发动机起飞时推力比BR700发动机提高了9%，然而其噪声降低了2分贝，燃油消耗率也降低了7%。

· 贝尔/赛峰 混合电推进系统 ·

6月，赛峰被选中为贝尔eVTOL空中出租车研发混合电动分布式推进系统，贝尔该机型计划2021年首飞。此推进系统地面试验——包含涡轮发电机、蓄电池及电动机——在赛峰直升机发动机公司于7月开始进行，初期功率为100kW。

· MagniX ·

 

电动机制造公司MagniX在9月测试了其260kW的电动机原型机。此初创公司计划将其更大型的280kW的电动机安装到试验台飞机上——比如塞斯纳大篷车——来替换PT6A涡扇发动机，飞行试验计划在2019年年底进行。

· Zunum/赛峰混合动力 ·

 

10月，Zunum选择赛峰涡轴发动机作为其12座混合动力支线飞机ZA10发电系统的核心。该发电系统的核心是基于阿蒂丹3涡轴发动机的改进型。Zunum Aero初创公司位于西雅图，受波音资金支持。改装型涡轮指挥官（Turbo Commander）推力系统试验台将在2019年进行飞行试验。

· 通用电气Affinity ·

10月15日，通用电气推出了其首个超音速民用发动机，Affinity将为2023年首飞的Mach1.4三发Aerion AS2超音速公务机提供动力。通用公司的Affinity是一款双轴双风扇中旁通比涡扇发动机，按照第五阶段噪音级别要求而设计。

· VoltAero混合电动系统 ·

10月，法国初创公司VoltAero（首席执行官为前空客首席技术官Jean Botti）宣布其正在对一架塞斯纳337空中大师（Skymaster）改装为“推挽式”混合电动推进系统的飞行试验台。该混合电动推进系统将用于Cassio 4到9座通用飞机。计划2019年开始飞行试验。

· 钻石混合电动 ·

10月31日，钻石飞机工业公司与西门子联合研发的多发混合电动飞机升空，该型机以DA40双发活塞飞机为基础进行了改装，机头装有一台柴油发动机和发电机，蓄电池位于后舱内，电动螺旋桨安装在鸭式前置翼面上。