双燃料发动机放热率计算和试验分析.pdf

节选段落一：
建立了由实测示功图求解双燃料发动机旅热率的微分方程式，
开发了计算双燃料发动机燃烧放热规律的软件，并在一台生物质气一柴油双燃料发动机上与传 ，，
统柴油机放热率计算模型进行了试验验证和对比。研究和试验结果表明，用传统柴油机分析 ．
方法计算双燃料发动机的放热率峰值偏大，所计算的缸内工质平均温度偏高，新模型计算的
结果与实际情况更吻合。


节选段落二：
图 1和图 2 为根据实测示功图分别按两种模型
计算的发动机运行在双燃料模式下的标定工况和最
大扭矩工况的放热规律曲线对 比。由图 1、2可知，
用传统柴油机模型计算的双燃料发动机燃烧前期放
热率与用双燃料模型计算值相比明显偏高，而在燃
烧后期 用传统柴油机模型计算的放热率偏小，燃烧
持续期较短，这些与两种模型的计算原理不同有直接的
关系。 。
萝
。


节选段落三：
℃A
(b)最大扭矩工况
图 3 两种模型计算的双燃料发动机缸内工质温度对比
3 结论
根据热力学第一定律和双燃料发动机燃烧的特
点所建立的描述双燃料发动机燃烧特性的多区放热
率计算模型，计算的燃烧放热率峰值和缸内平均温
。CA
(b)最大扭矩工况
图4 新模型计算的发动机缸内已燃区和
未燃区工质温度对比
度比用传统柴油机模型计算的低，新模型与双燃料
发动机实际燃烧过程更为吻合。