ICE列车_车桥耦合振动中的轮轨力研究.pdf

节选段落一：
其次，以80 m钥析梁桥为例，分析了8辆相同参数的德国ICE拖车过桥时
轮轨力的变化规律，以及各种因素对轮轨力的影响。


节选段落二：
C、一b2C -
1— 机车车辆定距之半;
1,— 轮对轴距之半;
b 轮对两滚动圆间距之半;
b,— 一系悬挂距离之半;
b2— 二系悬挂距离之半;
h,— 车体重心到二系悬挂点的距离:
h2— 二系悬挂点至构架中心距离:
h,— 构架中心至轮对中心距离。
3.2 车辆运动方程的建立
3.2. 1 悬挂作用力
(1)二系悬挂作用力
车体与转向架之间的二系悬挂作用力如图3-2所示，图中F和R分别为弹
图3-2 车体与转向架之间的二系悬挂作用力
一29-
第三章 车辆计算模型及运动方程
簧与阻尼引起的集中力，M是力矩.为方便起见把作用力F.


节选段落三：
(5)总而言之，车辆在桥上的轮轨力及振动响应均比路基上的大.
5.4 轮轨力影晌因紊分析
5.4.1 行车速度的影响
在相同的线路情况下，山于列车速度的提高，列车的走行性也会发生变化，
在高速铁路中，这种效应更加显著。根据表5-1, ICE高速拖车的最高速度限制
在300 km/h以内，因此选用200 km/h, 220 km/h, 240 km/h, 260 km/h,
和300 km/h这六个速度，模拟计算了车速与动力响应之间的关系，结果见表5-3,
280 km儿
rt 旨
图5-8为轮轨力随行车速度的变化曲线图。