汽车电驱动系统NVH.pdf

节选段落一：
我的小慧慧 2021/6/18
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1 电机系统 NVH 综述
汽车电驱动系统 NVH
我的小慧慧 2021/06/22
汽车电驱动系统由电机、减速器、控制器等部件构成，其主动噪声源包括机
械噪声以及电磁噪声。其中机械噪声由减速器激励、轴承激励、转子偏心激励引
起；电磁噪声主要由气隙磁密产生的旋转力波，作用在定子铁心上，引起结构振
动进而向外辐射噪声。


节选段落二：
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2 电机系统 NVH 综述
图 2 不同路径上径向麦克斯韦压力变化
二、 电磁力的特征
根据麦克斯韦定理可知，径向麦克斯韦压力表示为：
由上式可知，麦克斯韦压力是空间角度和时间的函数。因而，在提取气隙或者齿
面麦克斯韦压力时，得到的是关于空间角度和时间的二维数据。
表 1 磁密二维数据
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那么，对磁密数据进行二维傅里叶变换，将得到电磁力的空间与频率阶次。当径
向电磁力的空间阶次和频率分别同时等于电机定子圆柱模态周向阶次和频率时，
才会导致定子结构共振。


节选段落三：
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7 电机系统 NVH 综述
图 8 仿真方法参数识别原理
通常，无论借助仿真还是模态测试结果，均能获得相对理想的参数结果。
图 9 模型校准结果
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8 电机系统 NVH 综述
需要关注的是，铁心模态测试通常是在常温下进行的，但电机在实际运行中铁心
问题可高达~60~70℃。高温下铁心的材料属性，尤其是阻尼将发生显著变化。
因而，在仿真计算时需要格外注意。