汽车轻量化——材料、设计与制造.pdf by 汽车轻量化——材料、设计与制造.pdf

节选段落一：
图书在版编目（CIP）数据
汽车轻量化： 材料、 设计与制造/（美）迈利克等著；
于京诺等译.


节选段落二：
图 2-8 非常清楚地表示出了先进高强度钢（AHSS）以及与之比较的传统的低
碳钢、 烘烤硬化钢、 固溶强化钢和沉积硬化（HSLA）钢的强度和伸长率之间的关
系。 第一代先进高强度钢， 包括相变诱导塑性（TRIP）钢、 双相（DP）钢、 复相
（CP）钢， 与传统的 HSLA 钢相比， 在一定的抗拉强度下有更高的伸长率。 与此
形成鲜明对比的是， 第二代先进高强度钢， 如孪晶诱导塑性（TWIP）钢， 将塑性
与抗拉强度的关系增加到了以前的碳钢从未达到过的水平。


节选段落三：
玻璃钢
（SMC）板对铝合金板构成了直接竞争， 拉挤 FRPs可与铝合金挤压件竞争， 来自
团状模塑料（BMC）的成型产品可与铸造铝合金竞争。
与钢相同， 铝合金与短切纤维 FRPs如 SMC 的性能比较是汽车设计者必须考
虑的问题， 铝合金与 FRPs更重要的性能比较如下：
● FRPs的密度随玻璃纤维的添加量而变化， 但可以与铝合金竞争， 甚至低
于铝合金的密度。
● FRPs 的强度随玻璃纤维的排列和添加量而变化， 但可以与铝合金竞争，
甚至高于铝合金的强度。
● 铝合金的强度在低温时增加， 而 FRPs的强度在非常低的温度下降低并且
变脆。