纯电动汽车能量管理仿真分析研究-陆训.pdf

节选段落一：
《汽车电器》2019年 第8期
纯电动汽车能量管理仿真分析研究
陆 训， 刘 敏， 汪跃中， 张朝闻
（奇瑞新能源汽车技术有限公司， 安徽 芜湖 241000）
摘要： 介绍一种纯电动汽车利用仿真软件 AMEsim 搭建整车能量管理仿真分析模型， 并通过后处理工具直接读
取出 NEDC 循环工况下的整车能量流传递过程。 通过该仿真分析研究， 可以直观有效地看出整车功率及能量传递情
况， 为实现整车系统优化控制提供参考。


节选段落二：
变速器
控制单元 （TCU） 根据整车车速信号和油门踏板信号来控制
作者简介 陆训（1984-），男 ，工程师，主要从事新能源
汽车整车性能及热管理工作。
图1 效率map
新能源行业聚焦
Industry Focus
19
DOI:10.13273/j.cnki.qcdq.2019.08.009
《汽车电器》2019年 第8期
减速器的运行状态。
1.1.3 车辆模型
整车车辆模型需根据整车质量、整车风阻、迎风面积、
轮胎参数及制动力等计算车辆行驶阻力［3］，模型的输入来自
颤动系统的驱动扭矩和驾驶员模型的制动控制信号。主要
输入参数如表1所示。


节选段落三：
1.5 电机额定电压
电机额定电压根据整车动力电池额定总电压来确定，
目前纯电动客车一般有两个电压平台，分别为DC380V和
DC540V，当动力电池的额定总电压为DC540V左右时电机的
额定电压定为DC380V，当动力电池的额定总电压为DC380V
时电机的额定电压定为DC220V。我司某8米纯电动城市客
车动力电池总电压为540 V，因此电机额定电压定为380 V。
2 结束语
本文介绍了我公司8 m纯电动城市客车的电动空压机匹
配计算，根据用气端所需要的工作压力确定空压机压力，
根据所有的用气设备的容积流量和需求压力确定空压机的
流量、电机功率及转速等参数，可供大家参考。