Dynaform在汽车隔热罩试制模具开发中的应用.PDF

节选段落一：
·机械制造与研究· 张一鹏，等·基于有限元的隔热罩试制模具开发
http:∥ZZHD． chinajournal． net． cn E-mail: ZZHD@ chainajournal． net． cn《机械制造与自动化》
作者简介: 张一鹏( 1983— ) ，男，吉林长春人，助理工程师，主要从事模具设计与白车身试制工作。
基于有限元的隔热罩试制模具开发
张一鹏，曹巍岩
( 中国第一汽车集团公司技术中心，吉林 长春 130011)
摘 要: 针对隔热罩的结构特点，结合试制模具的特殊性，利用有限元软件对其冲压过程进行
模拟。


节选段落二：
图 1 排气歧管隔热罩
2 模面设计及 CAE 分析
2． 1 工艺补充设计
在确定工艺补充之前，首先就是冲压方向的选择，这将
直接影响: 凸模是否能够进入凹模、毛坯的最大变形程度、
是否能最大限度地减小拉深件各部分的深度差、是否能使
各部分毛坯之间的流动方向和流动速度差比较小、是否能
充分发挥材料的塑性变形能力等［2］。在 CATIA 中，添加工
艺补充面，完成凹模的设计，通过 IGES 格式，导入有限元软
件，利用 BT 壳单元对几何模型进行离散，建立凹模的有限
元模型，分析确定最大拉延深度为 111． 54 mm( 图 2) 。


节选段落三：
由图分析得知，
毛坯越大，与压边圈的接触面积就越大，摩擦力就越大，从而
使拉延过程的径向和切向应力均增大，加剧了破裂的可能
性，模拟中 360 ×260 尺寸毛坯就避免了两侧肩部的破裂。
图 5 不同尺寸毛坯的 FLD 图
3． 3 润滑条件因素
冲压调试中，毛坯与模具接触面的润滑条件对拉深过
程至关重要。由经验数据可知，钢与铸铁在常温的摩擦系
数一般取 0． 12 左右，如果在毛坯上下表面均涂抹润滑油，
可以降低摩擦系数。为了证明摩擦系数降低对拉深成形
极限的改善，取润滑时摩擦系数为 0． 08 进行模拟，分析结
果见表 2。