LMS+Virtual.Lab在福特汽车上的应用.pdf

节选段落一：
Applications应用实践
LMS Virtua1．Lab在福特
汽车上的应用
●LMS国际公司
试验数据与CAE建模栩结合叮以比纯粹使用传统的有限元模璎法更快
速，更准确。在设计早期，了解了动力总成系统的NVH特性，使我们可以决
定为达剑系统目标应如何优化部件设计。
福特汽车公司已经开始使用
新的仿真方法用以提高其更精确、
高效地预测动力总成NVH品质的
能力。目前对整个动力系统NVH
仿真由有限元法得出的结果通常不
够准确，或者还需作进一步的建模
工作和超越现实的处理能力。


节选段落二：
福特
和LMS共同研究的混合仿真新方
法可以将试验得到的动力学模型和完整的有限元模型
相结合用以建立更大的完整的动力系统混合模型。试
验建模大大地加速了仿真过程，同时也更易于与更复
杂的样件集成或再利用已有样件。动力系统模型的混
合仿真可以大大提高在设计早期NVH预测的精确度．
并推动在福特动力系统开发部门建立新的功能与品质
标准。
福特动力总威系统工程师通常采用有限元分析法
或试验模态分析法对动力总成系统部件的NVH特性
进行优化。一方面．有限元分析的优点在于不需要实
物原型．实物原型通常在早期设计阶段很难得到：并
且有限元模型可以很容易进行改动用以评价设计修改
的影响。


节选段落三：
扩展混合仿真模型
随着最初的项目获得成功．LMS咨询工程师对
模型进行了扩展．增加了包括集油盘(油底壳)、凸
轮轴外罩和变速器等未包括在初始模型内的所有其
它静态发动机部件模型。下一步就是通过集成输入
力的位置进一步扩展模型，输入力的位置用于发动
机部件强迫响应的评价。然后采用声学传递向量
(ATV)法可以增加声学辐射计算．ATV法可以更快
速地进行发动机整个转速范围的噪声级预测。”这项
研究表明我们可以达到在设计过程早期准确有效地
预测整个发动机和变速箱NVH特性的最终目标。
Felice说．”这个模型的部件．在样件存在时是基于
试验结果；当样件不存在或者需要迭代时则基于有
限元模型。