重型汽车制动器虚拟样机的建模与应用.kdh

节选段落一：
应用鼓式制动器虚拟样机模型,对北京首钢重型汽车制造厂32t重型汽车的鼓式制动器进
行仿真计算,仿真得出的鼓式制动器的制动效能因数,与试验测试结果基本相符。


节选段落二：
在重型汽车鼓式制动器设计过程中, 需要准确计算制
动器的制动效能因数, 以预测整车的制动性能。鼓式制动
器线性静力学模型, 假设摩擦片的接触压力与摩擦片变形
成正比, 得出了制动效能因数的计算方法[2]。文献[3-5]采
用数字模型仿真研究指出, 鼓式制动器线性模型计算所得
的制动效能因数,适用范围为轻型汽车鼓式制动器; 对于重
型汽车鼓式制动器, 制动时摩擦片与制动鼓接触压力与变
形不属于线性变化范围, 需要采用非线性动力学虚拟样机
模型, 进行制动效能因数的仿真分析。


节选段落三：
0.0 时间/s 0.015
图 5 鼓式制动器的制动器效能因数
仿真分析不同摩擦因数时的制动效能因数, 得出制动
效能因数与摩擦因数关系见图 6 中的曲线, 曲线 1、2、3
分别为制动器的制动效能因数、领蹄制动效能因数、从蹄
制动效能因数与摩擦因数的关系。
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
摩擦因数
图 6 制动器的制动效能因数与摩擦因数关系
对比鼓式制动器线性力学模型和虚拟样机模型的制动
效能因数, 结果见图 7。