导柱的新型锻造工艺.pdf

节选段落一：
导柱的新型锻造工艺
。 文／陈明达，王平，赵增华 ·齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司宏兴公司
齐齐哈尔铁路 责任公司宏兴公司生产的
1 60km／h提速转向架的关键零件导柱见图1。在车辆高速重
载运行过程中，需要承受较大的剪应力、高强度和高频疲劳
应力作用。因此，对锻件的内在质量要求极高。2000年后，
为适应铁路提速重载的要求，公司陆
续生产百余件 ，零件的材质为45钢，由
于各部分截面面积相差较大，给工艺
设计带来很大困难。


节选段落二：
如采用传统的台
阶轴自由锻造工艺，为防止杆端部产
生凹心，保证长径比，则必须增大毛坯
的杆部直径，成品重为98．5kg为零件
重 16kg的6．2倍，工艺余量大，材料
浪费严重 ，机加工生产效率低(且台阶
处的纤维流线将被后续的机械加工所
切断，严重地损害了零件的疲劳强度
和剪切强度)，成本高。为此，经详尽
的工艺分析，提出了新的锻造工艺方
案，大大减少了工艺余量，投料重仅为
原来的一半，节约了大量的原材料，提
高机加工生产率2倍以上，特别是保证
了锻件纤维流线的连续性，锻件质量
显著提高。
工艺分析
导柱的锻造毛坯 ，见图2。由头部
扁方，杆部圆锥台两部分组成。


节选段落三：
头部扁
方的截面积是杆部端部最小截面面积
的22倍，由于两者之间的截面积相差
较大，因此采用 自由锻难以达到锻件
的锻造比要求。合理的工艺分析是解
决问题的关键。
锻造比计算
锻件重量的计算可分为头部重量和杆部重量的计算。锻
件头部重量为33kg，杆部重量为18kg，锻件的成品重则为
51 kg。
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锻件的主要变形由两部分组成 ，即头部的镦粗和杆部的
拔长。