2B_0动力车踏面外形对悬挂参数选配的影响.pdf

节选段落一：
国
外还有学者通过定性分析 ,认为如果机车车辆悬挂参
数按锥形踏面实行最佳选配 ,在车轮磨耗后有产生不
稳定的危险[6 ] ,提出新轮最好采用磨耗外形 ,并按磨
耗形踏面设计车辆的悬挂装置。这些研究表明 ,踏面
外形对机车车辆动力学性能的影响是一个值得探讨的
问题。
本文针对锥形或磨耗形踏面的 2B0 动力车 ,分析
比较了不同踏面外形时 ,抗蛇行减振器特性对动力车
蛇行稳定性 ,二系横向减振器和一系、二系垂向减振器
特性对动力车平稳性能的影响 ,以及二系横向止挡间
隙对动力车动态曲线通过性能的影响 ,为 2B0 动力车
踏面和参数的选配提出建议。


节选段落二：
结果表明 ,二系横向减振
器卸荷特性对两种踏面的动力车横向平稳性的影响是
相似的 ,但采用磨耗形踏面时 ,动力车横向平稳性明显
变差。减小 F1 sy和提高 v1 对横向平稳性指标和车体
加速度都有利 ,不过横向轮轨力和二系悬挂横向行程
有所增大。当 v1 = 0 . 1 m/ s、F1 sy ≤2 kN , v1 = 0 . 2 m/
s、F1 sy ≤4 kN , v1 = 0 . 3 m/ s、F1 sy ≤6 kN 时 ,也就是说
当阻尼值小于 20 kN·s/ m 时 ,横向平稳性指标都小于
2 . 75。


节选段落三：
92第 5 期 2B0 动力车踏面外形对悬挂参数选配的影响 　
表 2 　动力车动态曲线通过时 ,各轮对动力学指标
工 况 轮对 脱轨系数
轨排力
/ kN
导向力
/ kN
轮重
减载率
锥形踏面
自由间隙
25 mm
1 0. 78 61. 2 79. 4 0. 49
2 0. 50 52. 3 43. 6 0. 47
3 0. 87 59. 6 72. 1 0. 47
4 0. 42 49. 0 47. 7 0. 48
锥形踏面
自由间隙
35 mm
1 1. 01 60. 0 81. 2 0. 51
2 0. 51 39. 8 36. 9 0. 44
3 0. 94 66. 5 80.