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Abaqus复合材料分析系列——进阶篇的课程说明
该课程主要介绍使用abaqus 软件分析复合材料结构的一些中级分析功能。 章节1.abaqus内嵌的hashin渐进失效模型使用方法 章节2.Abaqus自带的多种复合材料层压板失效判据，如Tsai-Wu 、Tsai-Hill、Azzi-Tsai-Hill、Maximum strain以及Maximum stress等。 章节3.教你分分钟建立复合材料有限元模型 章节4.教你分分钟建立复合材料冲击损伤有限元模型（视频中的错误信息已在程序源代码中更正，可自行下载） 章节5.复合材料圆筒件建模详解，讲述了壳单元/连续壳单元圆筒件的建模方法。 章节6.Abaqus自带的三维复合材料结构仿真分析案例
【注】封面的小球冲击复合材料板模型CAE及INP文件已经上传至课程附件，可自行下载。
另外，2020年全新录制了ABAQUS复合材料基础课程，内容全面深入，了解详情可点击以下链接：
10小时夯实ABAQUS复合材料基础建模分析（“以渔计划”第一季筑基篇完整版）
该课程由复合材料力学微信公众号录制，技术邻为唯一合作发布平台。有关复合材料力学分析方面的基础知识及前沿进展欢迎关注复合材料力学微信公众号。
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碳纤维增强聚合物复合材料（CFRP）与传统材料相比具有高比强度、高比模量、耐腐蚀等优异性能，碳纤维复合材料密度仅为1.45～1.60×103kg/m3，比钢轻了75%左右，被广泛用于航空航天、汽车、船舶、军工等工程领域。 目前被普遍用于工程中的纤维增强复合材料主要为层合板结构，且均为多向板，在层合板的制造过程中，常由于许多不确定因素，使得层合板内部出现各类缺陷，大大降低了层合板的强度和刚度。 由于
复合材料的应用 复合材料有许多特性： Ø 制造工艺简单 Ø 比强度高，比刚度大 Ø 具有灵活的可设计性 Ø 耐腐蚀，对疲劳不敏感 Ø 热稳定性能、高温性能好 由于复合材料的上述优点，在航空航天、汽车、船舶等领域，都有广泛的应用。在下一代飞机设计中，复合材料的大量应用对分析技术提出新的挑战。例如在某客机各种材料的使用状况，其中复合材料的比例约为50%。 借助于多层壳、实体壳及实体单元可以建立复杂的复
碳纤维增强聚合物复合材料（CFRP）与传统材料相比具有高比强度、高比模量、耐腐蚀等优异性能，碳纤维复合材料密度仅为1.45～1.60×103kg/m3，比钢轻了75%左右，被广泛用于航空航天、汽车、船舶、军工等工程领域。 目前被普遍用于工程中的纤维增强复合材料主要为层合板结构，且均为多向板，在层合板的制造过程中，常由于许多不确定因素，使得层合板内部出现各类缺陷，大大降低了层合板的强度和刚度。 由于
有很多同学在Abaqus中自己开发Tsai-Wu或Tsai-Hill准则相关的子程序的时候，会发现失效判断相关的计算结果和Abaqus自带的结果有差异。主要原因有可能是自己开发的子程序输出的变量和Abaqus自带的输出变量有可能是不同的。接下来给大家解释一下Abaqus中有关失效准则的输出变量定义问题。 Abaqus中自带的最大应力准则、Tsai-Hill准则、Tsai-Wu准则等，都是基于应力的
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