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基于OptiStruct的振动力学/结构动力学分析的课程说明
本教程是基于OptiStruct软件进行操作讲解的,主要涉及结构动力学。视频中所讲解的案列有些来源于工程项目中的具体案列,与实验方法一致,有些则来自于一些素材。
第0章 引言:主要讲解一些理论知识,整个视频所涵盖的内容,以及展示一些案例及结果。
第1章 模态计算:结合实验(敲击法和扫频法)进行讲解,实验与仿真分析的结果误差解读。
第2章 谐响应分析:本案例源于具体项目(前端框架),从完全法和模态叠加法出发,分别进行谐响应分析。
第3章 响应谱分析:根据输入的频率-加速度曲线,得到结构应力结果,查看结构是否有破坏。
第4章 随机振动分析:采用与实验方法一致的输入条件,针对实际案例,检查结构设计是否合理。
第5章 瞬态动力学:从完全法和模态叠加法出发,分别进行瞬态动力学分析。
第6章 正弦扫频疲劳分析:讲解扫频法和定频法两种分析方法,结合实验(定频法)进行具体案例分析。
第7章 随机振动疲劳分析:结合具体实验要求进行案例的随机振动疲劳分析。
第8章 瞬态疲劳分析:在瞬态动力学基础上,进行疲劳分析。并扩展至单轴疲劳、多轴疲劳、焊点、焊缝、无限寿命疲劳分析的设置。
课程章节
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OptiStruct是一款优秀的结构分析和优化设计软件,它以有限元方法作为数值计算方法,并带有强大的优化算法,可以用于概念设计和细化设计。它的主要优化设计功能包括:拓扑优化,尺寸优化,形状优化和形貌优化。下面分别予以介绍。 1 结构的初步设计——拓扑优化 在结构设计之初,我们对于要设计的结构只有一个功能和力学性能上的要求,但是它到底应该采用一个什么样的结构呢?此时我们可以借鉴前辈们已经设计过的类似
01 概述 随着国家对汽车排放量要求的提高以及新能源汽车的快速发展,降低油耗、提升续航里程的需求促使轻量化成为目前汽车产业的重要发展趋势。白车身作为汽车的主要承载结构,由于其可设计性强、减重空间大,是各大厂商轻量化开发的重点。国际上目前主要采用车身轻量化系数作为轻量化设计的评价指标,轻量化系数越低则表示车身的轻量化设计越好,计算方法如下式: 式中,L为轻量化系数,mBIW为白车身(BodyinWh
我们在上一篇ANSA联合OptiStruct进行拓扑优化中已经进行好拓扑优化的设置和计算了。 那今天我们就来交流一下,怎么在后处理META里查看结果。 在Geometry中我们选择我们的fem文件。 在Result中我们选择我们的h3d文件,点击Run 选择我们最后一次循环计算的结果。 就可以得到这样的有关密度的云图,密度越低的地方就显示蓝色,就表示在结构中可以去掉。下面我们把蓝色的网格去掉。 右