关于滑移线

滑移线我们叫做跑线，就是棱线最开始接触凸模后随着拉延的进行，棱线会往一侧跑（工艺补充和拉延筋的影响比较大），
冲击线一般发生在拉延筋的位置。

我感觉滑移线和冲击线在本质上是一样的，都是由于受力不均匀而和模具之间的摩擦线，只是发生的部位不一样而已！滑移线发生在棱线处，冲击线发生在凹模远角处！

autoform计算的滑移线是坯料相对工具的移动量，与实际意义上的滑移线相差太大。
我的经验是看小圆角处坯料网格加密后的滑动量，如果开始加密网格的中心滑过圆角切点过多那就需要注意了。

解决滑移线作根本的方法应该是在工艺设计阶段使棱线位于凸模的最高点，然后调整制品的旋转角度，使两侧平衡。通过调整拉延筋抑制滑移我觉得是调试阶段不得已而为之，这样会使制件拉伸率不足，会影响制件刚度。冲击线的问题也应该尽量在工艺设计阶段解决掉，调整工艺补充形状，压料面深度，分模线位置都可起到作用，前提是在可调的情况下。

8楼的图片是冲击线。
我们暂且不用想冲击线和滑移线的定义。
原理都是在凸型圆角处产生了滑移的现象。只是滑移线更多的是说产品去的棱线飘移，使制件上的棱线不清晰，忽大忽小。严重影响车身的质量。
这个取决于凸型r角的大小和材料厚度、硬化指数。
防治方法就是让材料尽可能的均匀流动。实在不行的话，那也正好改产品了（最笨、最没技术含量的办法，低价位的车很少看到清晰的棱线，就是这个原因）

有没有好的解决办法呢？

小弟真对棱线滑移钳工方面的调试写点小东西欢迎大家去拍砖http://www.chinamocai.com/bbs/dispbbs.asp?boardid=3&id=151&page=1&star=1

这样的讨论很有意思，感谢 baohuans 上传图片。

我的理解：
滑移线---板料与凸模棱线接触时，当板料棱线处开始塑性变形，并开始随进料的不均匀而移动时，就会在棱线一侧产生划痕。这个划痕就是滑移线。翼子板棱线，引擎盖棱线，侧围棱线，行李箱棱线及车门外板棱线都需要判断。
冲击线---板料与凹模入模角接触处会产生硬化，若进料量很大，硬化处板料会滑入产品，而产生冲击线。这些都会影响产品质量。翼子板侧壁，侧围侧壁及门槛处，都需要判断冲击线。
解决措施：
滑移线--调节拉延筋，使两侧进料均匀，保证棱线处半径移动距离一个R之内。
冲击线--在侧壁处做台阶，使冲击线消失在台阶上（废料区）
另外：AF判断的那个滑移线、冲击线的命令有缺陷，判断不准。结果太过于保守。
最后，楼主那个图片不太清楚，应该是冲击线。

我问下图中的平行相间的条纹是不是我们说的滑移线 。另外想问下这个线条产生的主要原因，可能各有各的看法，望大家一起来讨论。