adams 轴承仿真？

Adams/Car的巨大优势 传统的乘用车开发过程中，需要对车子进行试制，采用试验的方法对汽车操纵稳定性进行评价，这样做固然能得到最真实、可靠、直观的数据，但往往要经 历很多次往复，浪费大量资源。对于FSAE比赛来说，从项目立项，设计、采购、加工、优化，到最后的比赛，不足一年时间，没有时间跟精力进行试验环节，且车队往往经费有限，没有资金采购大量的试验设备。 虚拟样机技术可以使设计人员在设计刚开始就

针对带有弹簧的结构无法直接将弹簧模型导入并具备对应的效果，ADAMS View中提供了弹簧模块，可以直接在软件中创建弹簧，本文主要通过案例简单介绍弹簧的使用方法。 0 1 有限元仿真流程 1-1 前处理 1-1-1 几何模型构建 1-1-2 材料定义 1-1-3 动力系统模型构建 1-2 求解 1-2-1 驱动条件 1-2-2 求解设置 1-3 后处理 1-3-1 仿真动画 1-3-2 查看结果

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上次我们进行了减速器的动力学仿真，得出仿真输出转速与理论输出转速一致的结论，验证了齿轮模型的可靠性，本次分析以上次分析为基础，将箱体进行柔性体化，来研究齿轮运行过程中箱体的振动情况. 0 仿真流程 1、前处理 1.1 几何模型构建 1.2 材料定义 1.3 动力学系统构建 2、求解 2.1 驱动条件 2.2 求解设定 3、后处理 3.1 仿真动画 3.2 结果曲线 1 前处理 几何模型、材料属性、

最近由于论文需要，需搭建整车的动力学模型，对比市面各种动力学仿真软件后，发现没有适合本课题的应用软件，所以只能自己动手，丰衣足食。 利用Adams/View搭建整车动力学模型，首先需要在三维软件中建立结构模型，之后导入Adams中添加约束，最后与Matlab/Simulink联合仿真。之前想的问题是，在这个过程中，时间肯定会大多花费在约束的添加上，然而，现在看来，完全不是那样，约束的添加仅仅是一个