基于VPG的行人保护头部碰撞区域预测及优化.pdf

节选段落一：
基于 VPG 的行人保护头部碰撞预测及优化分析
任亮
1
，张少杰
2
（ETA-China，上海市，200030）
摘要：本文以 LS-DYNA为求解器，计算汽车引擎盖指压刚度，在开发造型阶段就可以
根据其刚度值预测出发动机罩的危险区域。使用VPG软件对行人保护划线，建立CAE仿真
模型，计算出头部碰撞得分。针对分析结果，通过弱化发罩内板、弱化外板支撑板、减少发
罩内外板胶粘数量、弱化通风盖板、弱化防火墙上横梁支撑件等方法来提高行保头部得分。


节选段落二：
使用 VPG软件中行人保护分析模块，对车身进行划线，得到发罩上各个碰撞点的位置
坐标，将发罩从整车中取出，对发罩后侧双铰链、内板锁扣区域以及内板缓冲区域进行全约
束，模拟指压分析的圆球半径为 20mm，对其施加 300N的 Z向恒定载荷，如图 1所示。经
过 LS-DYNA 求解计算，得到各个碰撞点位置的刚度值，利用 VPG软件画出刚度值云图，
如图 2所示。云图颜色从绿色到红色，表示刚度值逐渐增大，从图中可以看出，发罩中间位
置及靠近锁扣区域刚度值较低，靠近大灯及缓冲区刚度值较大。总体来说，从发罩中间区域
到边缘区域刚度值呈现逐渐增大的趋势。


节选段落三：
俯视图
侧视图
图 7 外板支撑板结构弱化
结构弱化
可压溃支撑脚
3.2 弱化内板
图 8为发罩内板原始结构，可以看出筋板及周围结构可以进行一定的弱化，本例通过在
内板区域位置挖椭圆形孔结构达到弱化目的，图 9为优化后内板结构。
图 8 原始发罩内板及胶粘位置
图 9 优化后发罩内板及胶粘位置
3.3 减少胶粘的数量
从图 8中内板原始结构可以看出，胶粘数量及胶粘位置凸起结构面积均较多，可以适当
的减少胶粘数量并同时减少胶粘凸起结构的尺寸来达到弱化刚度目的。图 9为优化后带胶粘
内板结构图。