船用二冲程柴油机气缸盖的热-机械强度及疲劳仿真分析-有高温模拟中需要用到哪些参数类型（这个是在ANSYS中考虑施加温度后的应力分布，导入FESAFE）.pdf

节选段落一：
目前广泛采用柴
油机零部件的应力场、温度场和形变图等作为较有说服力的评定柴油机强度的指
标。在柴油机设计的初阶段，分析燃烧室部件的强度性能十分必要，尤其是大型
船用二冲程柴油机。二冲程柴油机在相同的转速下的工作循环频率比四冲程柴油
机增加一倍，且二冲程柴油机的换气质量比四冲程柴油机差，所以其受热零部件
的热负荷比四冲程要高很多【4】。因此，尽管在提高功率方面二冲程柴油机比四冲程
柴油机优越，但在强化程度方面却缺少优越性。船用二冲程柴油机造价昂贵，大
船用二冲程柴油机气缸盖的热彬L械强度及疲劳仿真分析
约占船舶造价的10‰15％。


节选段落二：
物体边界与周围流体间的换热系数口以及周围流体温度
L已知，其表达式为：
一无(筹)。叫瓦吲 ㈦⋯
式(2．14)中得口和乃在稳态导热中是定值，在瞬态导热中可以是时间的函数。
船用二冲程柴油机气缸盖的热．机械强度及疲劳仿真分析
燃烧室工作时壁面温度难以测取，硬度塞法与热电偶法都需要一定的试验条
件，并且温度场的测取在零部件研制完成之前不容易实现，而换热系数的计算公
式通常只与气缸中工质的压力、温度、活塞平均速度等参数有关，计算简单，对
估算热负荷、热变形等也极为有用，在工作过程的模拟计算中也用得十分广泛。


节选段落三：
图4．1气缸盖的机械载荷和约束F螗．4．1MeclmIlicalL0adandConstraintofCylinderCover4．1．3求解结果及后处理由HypcrMesh建好的有限元模型导入ANSYS后不存在几何体与面，在HyperMeshqb导出之前，需要提前考虑后期载荷及约束在气缸盖上加载的位置，并在Hyperl讹sh针对ANSY‘；中需要加载的位置上设置加载的节点集合。气缸盖有限元模型全为六面体单元，这里在结构分析中选用八节点六面体单元Sohdl85。确定材料属性、单元类型以及需要施加的边界条件与载荷后，ANSYS求解当前载荷步，通过通用后处理器输出结果。