Simpack VS SWT.pdf

节选段落一：
Simpack VS SWT
1. 空气动力学的气动模型：
空气动力学部分 simpack和 SWT，包括 bladed，他们依据的核心都是叶素动量定理（BEM）。
由于 BEM 在尾流模型（与风轮相互作用），三维空气动力学影响（叶尖损失），倾斜及动态
入流等问题上有较大近似或没有考虑，因此三个软件都需要修正模型或经验模型，这种模型
需要结果准确，同时要比通过 CFD 类软件计算的气动模型计算更经济。
Simpack 可以接入多种气动模型，一般采用 aerodyn 和 ECNAero—Module。


节选段落二：
SWT Vs Aerodyn
相比 SWT，aerodyn 模型涵盖了改善偏航入流精确性的 BEM 修正理论，动态失速及随
机动态入流理论，与 SWT 一样动态失速都采用 Beddoes-Leishman 和 skewed flow 模型，都包
含叶尖，轮毂损失，塔影，低叶尖比钝化作用，动态入流等模型。但 aerodyn 不能计算桨叶
不具有柔性。


节选段落三：
Simpack
SWT 轴承单元：由 BUSH 和 Hinge 单元组成。但使用 Hinge 单元时，可以在两个节点之
间利用 bushing 单元定义局部刚度，可以使两个节点直接围绕轴转动。使用 bushing 定义刚
度曲线需要定义在第一个轴上，可以定义 12 自由度。Hinge 单元主要来定义中间节点的转
动自由度。相对 Simpack，SWT 也有类似于 roller—race 定义，在软件中表现为刚度耦合、
偏心等，耦合效应也包括 6X6 耦合矩阵。但是否也不可用于整个系统？
齿轮单元：
Simpack：对于精确的细节啮合频率和负载仿真，利用细节齿轮单
元可以实现。