汽车侧面碰撞有限元仿真建模.pdf

节选段落一：
根据碰撞过程中的变形情况以
及重点研究的内容 ,对车身不同部位的单元划分采
用了不同大小的单元. 在整车建模时 ,位于车身左
侧、前围最前点和 C柱下部之间的撞击区域 ,单元
边长为 10～20 mm ,与该区域对称的右侧区域 ,单元
边长为 20～40 mm ,对于前后非撞击区域 ,单元边长
大于 50 mm.
(3)单元特性选取. 轿车车身主要由薄钢板冲
压后经焊接拼装而成 ,因此 ,车身结构建模时基本采
用壳单元. 根据实际零件的板厚通过定义四边形单
元 4个节点的厚度来定义壳单元的厚度.


节选段落二：
LS - DY2
NA为壳单元提供了 16种算法 ,权衡计算精度和效
率 ,在选择壳单元特性时 ,对变形较大的撞击区域采
用 S/R co - rotational Hughes - L iu单元算法 ,对车
身的其余部分采用 Belytschko - Tsay单元算法.
(4)模型单元检查. 质量较差的单元不仅会降
低计算步长 ,大大浪费计算时间 ,而且在附近的计算
结果也往往不可靠. 通过对划分好的单元进行检查 ,
发现网格划分中存在的问题 ,及时修改 ,可以确保每
个零件模型的正确性.
112　整车有限元模型的建立
(1)整车模型的装配.


节选段落三：
在建立焊点单元时 ,尽可能使建立焊点单元的
两个节点位置比较接近 ,必要时调整单元节点的位
置. 保证焊点的距离 ,对不同厚度的单元设置不同的
焊点距离 [ 2 ] . 在两个焊点之间至少应留有一个自由
节点. 不使用边缘的节点作为焊点 ,比如在联接飞边
为单排单元的零件时 ,焊点选择飞边内侧的节点.