安全气囊建模MADYMO.pdf

节选段落一：
折叠可以通过两种方法完成：通过
MADYMO Folder，或者通过一个预模拟计算的方法，在预模拟中可以完成相关的大部分折
叠过程。在本实例中，采用MADYMO Folder进行气囊的折叠。关于 MADYMO Folder的
更多细节，可以参见 1.1.2。
3维乘员侧气囊的折叠过程中的过程如图 1.14所示。
图 1.14 乘员侧气囊的折叠
其结果是一个完全折叠的气囊网格(b)。将其在模具(c)中充气展开，可以获得参考网格
(d)。但因为折叠过程会引起单元的变形（单元伸长或缩短），所以应该在充气之前使用 IMM
对折叠好的气囊进行松弛。关于 IMM的相关信息可以参考 1.1.3节。


节选段落二：
这种简单的气囊也可以用MADYMO Folder程序中的Mesh Independent Folding
模块建立。这种情况下，用户只需选择“Creating a Circular Airbag Mesh”选项并输
入半径、层间距和网格尺寸等参数即可生成气囊网格。更多关于MADYMO Folder 程
序的内容可参考 1.1.2 节。
1.3.3.2 初始网格 (Initial mesh)
司机侧气囊的初始折叠形态可以通过使用MADYMO Folder程序折叠参考网格
而得到。二维司机侧气囊折叠过程中一些步骤如图1.40所示。


节选段落三：
在非常偶然的情况下，MADYMO会从三个共线的节点上创
建一个三节点孔。这对于孔没有什么影响，但是MADYMO不能处理没有面积的单
元（以及具有MATERIAL.HOLE属性的单元）。这种情况下，应该手工创建另一个
孔单元。
在胸部气囊算例的UP模式下，气腔间交换区域的定义是由MADYMO自动完成
的。本模型中不同组和气腔的定义如图1.73所示：
TNO Automotive China Version 1.0 2005-01-20
T
图1.73 UP胸部气囊模型中组和气腔的定义
在UP计算中，建立多气腔的目的是为了在一定程度上反映出气体通过气囊的流
动路径。