前轮转弯系统减摆性能分析.pdf

节选段落一：
此时，如果前起落架因
受到冲击等原因产生摆振，则作动筒中的油液可以
通过减摆阀和分流阀从一个作动筒流向另一个作
动筒，减摆阀的阻尼作用将系统摆振产生的能量转
化为热能耗散掉，从而达到减摆的效果。
减摆回路中，除了减摆阀以外，还设置了安全
阀以及蓄能器。 蓄能器的作用是防止系统在受到
冲击时单侧作动筒出现暂时性的真空现象或者压
力过低时出现气穴现象。 安全阀在系统压力过高
的情况下打开，防止过高的压力对系统造成破坏。
2　减摆器阻尼力计算
由前轮转弯系统工作原理可知，当前轮操纵系
统切换到减摆状态时，液压回路中的作动筒和减摆
阀组成了系统的减摆回路。


节选段落二：
当飞机在高速滑行状
态下前轮产生摆振时，减摆阀可以吸收摆振产生的
能量，使前轮的摆振幅值迅速衰减。 减摆阻尼器工
作原理如图 ２（ａ）所示。 外部激励促使作动筒作活
塞运动，从而使油液通过减摆阀的阻尼孔产生阻
尼，产生的阻尼力与位移的一阶导数成比例，其方
向始终与速度方向相反［１０］ 。
以图 ２中左侧作动筒为例，简述减摆器对作动
筒活塞运动的阻尼力的计算方法。 设减摆阀阻尼
孔直径为 d０ ，长度为 l，不考虑活塞与缸壁之间的
泄露。双作动筒式前轮转弯机构中，两个作动筒的
回路中各存在一个减摆阀。在减摆状态下，两个作
动筒回路相互连通。


节选段落三：
5　结论
本文以大型民机 Ｃ９１９ 双作动筒式前轮转弯
系统为研究对象，进行了前轮转弯系统减摆性能仿
真分析，得到以下结论：
a．通过前轮转弯系统减摆性能验证仿真分析
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２０１５年第 ２期　　　　　　　　　　　　张丹丹：前轮转弯系统减摆性能分析
表明，该系统可以消除飞机地面滑跑过程中受到地
面冲击载荷而引起的前轮摆振，具有良好的减摆性
能。
b．通过减摆阻尼仿真分析可知，减摆器产生
的减摆阻尼力矩随摆振频率和摆振角度的增大而
增大，随阻尼孔直径的增大而减小。