优化发动机减振垫降低客车车内振动噪声.pdf

节选段落一：
使弹性支承布置受力相等$当干扰力频率大于
设备与弹性支承布置组成的隔振系统的固有频率
时!设备周围的环境就获得了良好的隔振效果$当被
支承物质量分布不均匀% 弹性支承布置无法按重心
对称分布时! 可以采用同一型号但刚度不同的减振
垫!使离重心近的减振垫有较大的刚度!离重心远的
减振垫有较小的刚度! 而使各个减振垫产生的合反
力与被支承物的重心一致$这样布置减振垫!一般可
以获得满意的隔振效果$
!点支承&采用不同的减振垫’减振垫的布置&见
图&’及各点的载荷如下(
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节选段落二：
改进后车内噪声
采用优化减振垫后的车内噪声测量结果见图&#
$计权累计噪声%左侧为%"’"()!$"&右侧为%+’+ ()
!$"#噪声降低幅度%左侧为#’+()!$"&右侧为#’" ()
!$"# 试验结果表明%采用优化减振垫后可使车内$
计权噪声降低# ()!$"#
图& 车速为*+ ,-./的车内噪声
!#"改进前隔振率
改进前减振垫的隔振率见图*# 在共振频率#0
12时$传递率为!3+’&&$隔振率"3"4!3+’*5#
图* 减振垫上下自谱和传函
!&"改进后隔振率
改进后减振垫的隔振率见图5#
图5 减振垫上下自谱和传函
在共振频率#0 12时$传递率为!


节选段落三：
3+’"$隔振率"3
"4!3+’0#
!"! 可靠性试验
通过"+万,-的整车道路可靠性试验及减振垫
台架疲劳试验$ 证明优化减振垫的可靠性满足客车
要求#
$ 结论
!""发动机匹配客车时$要充分考虑发动机减振
垫的隔振率’稳定性及可靠性#
!!" 优化减振垫可以有效降低客车车内的低频
振动和噪声$提高舒适性#
参考文献!
(") 张阿舟’ 实用振动工程!第!册"(6)’ 北京%北京航空工业
出版社$"00%’
(!) 袁嵩’ 发动机动力总成减振垫系统的解耦设计(7) ’华中
科技大学学报$!++"$!"&"’
单个前减振垫 单个后减振垫
额定静承载能力.,8 !