轿车白车身结构设计与优化.pdf

节选段落一：
4连接方式等效性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．2 1
3．2白车身有限元模型的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24
V
万方数据
轿车白车身结构设计与优化
3．2．1白车身模块化建模⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24
3．2．2材料定义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯26
3．3整车与车身基本参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯26
3．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯27
第四章白车身刚度分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．28
4．1白车身刚度计算与评价指标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯


节选段落二：
万方数据
轿车白车身结构设计与优化
第三章 白车身有限元模型的建立
3．1 白车身有限元模型建模原则
白车身建模的合理性将直接影响到计算结果是否符合实际，正确地建立一个
白车身有限元模型是有效进行车身后续设计、改进等环节的基本前提，因此，开
展对白车身建模技术的研究尤为重要。
有限元模型的建立方法与分析目的有关，同时，要求设计者对软件应用、有
限元基本知识和工程实际有一定的认识。
在不同的白车身设计阶段，应采用不同的建模方法。


节选段落三：
各阶模态与振型图，如图6．1～6．5所示：
万方数据
轿车白车身结构设计与优化
Eigen Mode(Mag)
黔56．526798EE++。