发动机配气机构多体动力学建模与分析.pdf

节选段落一：
本论文使用多刚体动力学模型和多柔体动力学模型对
气门运动规律、挺柱与凸轮接触应力及气门弹簧特性等分别进行了分析。
最后，本论文在原进气凸轮型线的基础上应用AVL／Tycon软件设计了两种
进气凸轮型线，并对配有设计凸轮型线与原凸轮型线的多柔体模型进行了动力学
特性分析对比。


节选段落二：
由于多刚体模型只考虑了挺柱与凸轮、摇臂与气f-3l盲-J的接触刚度，并未考虑
部件本身的刚度，所以上一段中分析得到的多刚体模型固有频率并不能反映出实
际配气机构的固有频率范围。由于多柔体模型考虑到了各部件的刚度和阻尼，所
以多柔体模型得得到的气r-J／3n速度曲线更符合实际情况，但多柔体模型并没有考
虑凸轮轴及摇臂轴等部件刚度，所以实际配气机构的固有频率范围应比柔性体模
型所得到的4000Hz左右更小一些。


节选段落三：
为了多角度分析该机构动力学特性，分别建立了传统的单自由
度模型、多自由度模型，以及近些年来研究人员分析时采用的多体系统动力学模
型，其中包括多刚体模型和多柔性体模型。本论文介绍了多体系统动力学模型的
建模过程，并用多刚体模型和多柔体模型对气门运动规律、挺柱与凸轮接触应力
和气门弹簧受力等配气机构特性进行了分析对比。最后，在原机的配气相位及凸
轮升程等条件不变的情况下，重新设计了两种进气凸轮型线，并与原进气凸轮型
线进行了对比分析。